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電纜外護(hù)套故障定位儀 地下管線探測儀HN300多脈沖智能電纜故障測試儀電纜外護(hù)套故障定位儀 地下管線探測儀

一、性能特點(diǎn)：

用于35KV及以下不同等級、不同截面、不同介質(zhì)及材質(zhì)的電力電纜的故障，包括：開路 、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡(luò)性故障。

可配合高壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電纜故障測試的低壓脈沖法、沖擊閃絡(luò)法、速度測量法。

工業(yè)級彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界面，子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動。

全局波形和局部波形同步顯示，便于整體分析和細(xì)節(jié)調(diào)整。

能將測得的故障點(diǎn)波形與好相的全長開路波形同時顯示在屏幕上進(jìn)行同屏對比和疊加對比，可自動判斷故障距離。可加配多次脈沖耦合單元形成多次脈沖電纜故障測試儀（）使用三次脈沖法和八次脈沖法,可將復(fù)雜的高壓閃絡(luò)波形整合為極易判讀波形的低壓脈沖波形。Fluke787多功能校驗儀提供一個方便的輸出源來模擬流量信號至閥門。下面的例子說明了檢驗一個電子閥門定位器的基本概念。這種方法也可為其它類似的閥門所采用/但生產(chǎn)廠商的規(guī)定，應(yīng)該正確的遵守。下面的步驟可以認(rèn)為是現(xiàn)場檢驗一般方法。步基本設(shè)置開機(jī)的同時按住鍵兩秒以上，此時多功能校驗儀可為缺省的電流模式(4?2mA或?2mA)。為驗證電流模式，將多功能校驗儀電流輸出端短路并觀察儀表的顯示。將多功能校驗儀的電流輸出端連接到被檢測的電子閥門定位器的輸入控制端。

二、主要參數(shù)：

采樣方法：低壓脈沖法、沖擊閃絡(luò)法、速度測量法（多次脈沖法選配）

采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

脈沖寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

波速設(shè)置：交、聚氯乙烯、油浸紙、不滴油和未知類型自設(shè)定

沖擊高壓：35kV及以下

測試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

分 辨 率：1m    測試準(zhǔn)度：1mROADM技術(shù)在歐美運(yùn)營商及企業(yè)客戶中已經(jīng)成熟商用多年，近幾年國內(nèi)運(yùn)營商開始進(jìn)行ROADM的現(xiàn)網(wǎng)實(shí)驗和商用部署。1ROADM的可重構(gòu)性的發(fā)展1.1第1代ROADM2維度可重構(gòu)架構(gòu)2001開始次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的ROADM技術(shù)是波長阻斷器（WB）技術(shù)，其工作原理如所示，通過分光器把所有波長信號都按功率分為2束，一束經(jīng)過WB模塊，另一束則傳到下行濾波器，將選定的信號在本地下路，實(shí)現(xiàn)波長選收。技術(shù)已經(jīng)很成熟，在上/下路波長數(shù)目不多時，其具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、模塊化程度高等優(yōu)點(diǎn)。

HN205A電纜電纜識別儀（DC）

一、功能特點(diǎn)：

采用了新的PSK通信技術(shù)，在發(fā)射端采用單片機(jī)技術(shù)對發(fā)射信號進(jìn)行編碼、功率驅(qū)動，將信號耦合到電纜上；接收機(jī)中的單片機(jī)對接收的相位編碼信號解碼和相位識別。根據(jù)目標(biāo)電纜上的信號相位特征的性將目標(biāo)電纜從一大束電纜中識別出來。因此工作性能，對超長電纜也能做到準(zhǔn)確判別，適用于類型的高低壓動力電纜。GENNECTCross智能、平板設(shè)備的免費(fèi)應(yīng)用軟件特點(diǎn)1：測量數(shù)據(jù)自動發(fā)送至智能或平板設(shè)備中，提高反復(fù)進(jìn)行測量和記錄的工作效率。使用GENNECTCross的話，僅需將探頭接觸被測物，即可將數(shù)據(jù)傳輸至智能中。當(dāng)測量值穩(wěn)定時自動保存，實(shí)時顯示合格情況，是否需要更換電池也一目了然。值得一提的是，即使在現(xiàn)場也能制作簡單的報告。特點(diǎn)2：在現(xiàn)場迅速確認(rèn)波形情況，出現(xiàn)問題時及時分析原因。*根據(jù)測試儀的不同，能使用的功能也有不同。

二、技術(shù)參數(shù)

發(fā)射機(jī)：

1. 大脈沖峰值輸出電流/40A

2．脈沖重復(fù)頻率：1次/2秒

3．發(fā)射鉗閉合￠125mm

3．電源電壓：AC220V(±10%)，充電電壓：DC12V

4．重量：3kg汽車電子測試——汽車安全氣囊的振動（復(fù)合溫度）測試振動（復(fù)合溫度）試驗是去模擬運(yùn)輸過程中或者汽車行駛在不同道路狀況下對于安全氣囊的振動疲勞破壞，更客觀評價安全氣囊在溫濕度和振動復(fù)合環(huán)境下的適應(yīng)能力。對此國標(biāo)中要求，模擬工作狀態(tài)加載脈沖電流1mA/1ms--A/19ms，一個周期為2ms。因為電流較小，且短位置脈沖時間為1ms，因此普通的直流電源無法實(shí)現(xiàn)如此快速的測試。測試產(chǎn)品：安全氣囊測試儀器：IT64，上升時間快可達(dá)15us，高達(dá)1nA的解析度測試方法：IT64在正負(fù)極短路狀態(tài)下，可按照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)編輯：1mA/1ms--A/19ms，輕松模擬振動測試，并可做循環(huán)試驗，測試波形如下。

HN206A電纜安全試扎器（雙控、雙）

功能特點(diǎn)

適合刺扎電力電纜，刺扎安  全。

遙控/計時兩種工作模式，并采用雙鍵確認(rèn)進(jìn)入工作模式，確保操作人   員的安全。

雙鍵遙控(A、B鍵同時按下)，操作時必須同時按下兩個鍵才能遙控?fù)舭l(fā)，單鍵誤按，提高了遙控器的準(zhǔn)確安全性（為確保接收，遙控器的發(fā)射天線需拉出）。

采用真人語音提示與彩色液晶顯示同步功能，在提示下操作，使用更安全、準(zhǔn)確、直觀。

技術(shù)參數(shù)

無線遙控距離：≤20m

適用電纜：≤Φ125mm的電力電纜也就是說，有源蜂鳴器內(nèi)部帶震蕩源，所以只要一通電就會叫。而無源內(nèi)部不帶震蕩源，所以如果用直流信號無法令其鳴叫，必須用2K~5K的方波去驅(qū)動它。有源蜂鳴器往往比無源的貴，就是因為里面多了個震蕩電路。.22蜂鳴器下面我們從EasyARM-i.MX283開發(fā)套件入手，就3.3VNPN三極管驅(qū)動有源蜂鳴器設(shè)計，從實(shí)際產(chǎn)品中分析電路設(shè)計存在的問題，提出電路的改進(jìn)方案，使讀者能從小小的蜂鳴器電路中學(xué)會分析和改進(jìn)電路的方法，從而設(shè)計出更的產(chǎn)品，達(dá)到拋磚引玉的效果。

HN9000電纜探測儀 地埋電纜探測儀 地下管線探測儀

儀器特點(diǎn)：

1、全數(shù)字機(jī)型。

2、一機(jī)多用的功能能夠為你節(jié)省許多資金。

3、電纜尋徑、電纜識別、測電纜接地故障等多項功能。

4、簡單的操作方法，全中文菜單不需培訓(xùn)就可掌握。

5、本套儀器解決了運(yùn)行電纜的路徑尋測這一過去根本無法解決的難題。

6、配置鎳氫充電電池及充電電池，測試中不需市電就可完成所有測試。

CAN的改良和隔離器件引入，大大提高了通信的可靠性，但同時也引入了額外的延時，導(dǎo)致通信距離變短，或總線錯誤幀增加，本文以1Mbps波特率下的應(yīng)用為例，對CAN總線信號延時做簡要分析。CAN總線傳輸距離的相關(guān)因素ACK應(yīng)答CAN總線采用多主通信模式、非破壞式總線仲裁機(jī)制。以標(biāo)準(zhǔn)數(shù)椐幀為例，從結(jié)構(gòu)上看分成7段，分別為起始段、仲裁段、控制段、數(shù)椐段、CRC校驗段、ACK應(yīng)答段、幀結(jié)束段，如所示：標(biāo)準(zhǔn)數(shù)椐幀結(jié)構(gòu)及應(yīng)答ACK段長度為2個位，包含應(yīng)答間隙（ACKSLOT）和應(yīng)答界定符（ACKDELIMITER）。

運(yùn)行電纜路徑的查找：

使用HN9000可以輕松解決帶電電纜路徑查找、電纜埋深測量的問題。其過程是：將發(fā)射耦合鉗夾住待測運(yùn)行電纜，發(fā)射機(jī)通過耦合鉗在目標(biāo)電纜上產(chǎn)生耦合信號。沿電纜路徑即可接收到發(fā)射機(jī)施加的信號。

儀器接收機(jī)單使用還能探測運(yùn)行電纜的50Hz頻率信號，這種工作方式對于區(qū)分帶電電纜及不帶電電纜是非常是實(shí)用的，以及施工前探測電力電纜，在這種方式中，不需要使用發(fā)射器。為了解決這個問題，必須制定一系列的內(nèi)部接口標(biāo)準(zhǔn)，否則行業(yè)將成為碎片化的產(chǎn)業(yè)。2003年，由ARM,Nokia,ST,TI等公司聯(lián)合成立了一個聯(lián)盟——MIPI是，目的就是是把內(nèi)部的接口如攝像頭、顯示屏接口、射頻/基帶接口等標(biāo)準(zhǔn)化，從而減少設(shè)計的復(fù)雜程度和增加設(shè)計靈活性。MIPI聯(lián)盟下面有不同的WorkGroup，分別定義了一系列的內(nèi)部接口標(biāo)準(zhǔn)，比如攝像頭接口CS顯示接口DS射頻接口DigR麥克風(fēng)/喇叭接口SLIMbus等。

地下電纜的盲測：

在某些情況下如：電纜施工、電纜搬移，操作者不可能接近電纜來進(jìn)行直接連接或使用耦合夾鉗，此時可使用發(fā)射機(jī)內(nèi)置的感應(yīng)天線來發(fā)射輸出信號，將信號感應(yīng)到被測地下電纜上來進(jìn)行定位探測。

運(yùn)行電纜的識別：

將發(fā)射機(jī)通過發(fā)射耦合鉗卡在電纜上，在另一端電纜的暴露處用接收耦合鉗連接接收機(jī)并卡在被測電纜上。此時根據(jù)信號大小就可判斷哪一根為加信號電纜。（此方法需多配一把特制接收鉗）。接收機(jī)與接收鉗及發(fā)射機(jī)聯(lián)合使用時，可以用于電纜帶電狀態(tài)判別。電纜外護(hù)套故障定位儀 地下管線探測儀 LIN總線LIN是由摩托羅拉（Motorol與奧迪（Audi）等企業(yè)聯(lián)手推出的一種新型低成本的開放式串行通訊協(xié)議，主要用于車內(nèi)分布式電控系統(tǒng)，尤其是面向智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊場合。主要應(yīng)用于電動門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制。典型的LIN網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)可以達(dá)到12個。以門窗控制為例，在車門上有門鎖、車窗玻璃開關(guān)、車窗升降電機(jī)、操作按鈕等，只需要1個LIN網(wǎng)絡(luò)就可以把它們連為一體。而通過CAN網(wǎng)關(guān)，LIN網(wǎng)絡(luò)還可以和汽車其他系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)更豐富的功能。