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電力電纜故障測(cè)試儀 地下電纜探測(cè)儀HN300多脈沖智能電纜故障測(cè)試儀電力電纜故障測(cè)試儀 地下電纜探測(cè)儀

一、性能特點(diǎn)：

用于35KV及以下不同等級(jí)、不同截面、不同介質(zhì)及材質(zhì)的電力電纜的故障，包括：開路 、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡(luò)性故障。

可配合高壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電纜故障測(cè)試的低壓脈沖法、沖擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法。

工業(yè)級(jí)彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界面，子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。

全局波形和局部波形同步顯示，便于整體分析和細(xì)節(jié)調(diào)整。

能將測(cè)得的故障點(diǎn)波形與好相的全長(zhǎng)開路波形同時(shí)顯示在屏幕上進(jìn)行同屏對(duì)比和疊加對(duì)比，可自動(dòng)判斷故障距離。可加配多次脈沖耦合單元形成多次脈沖電纜故障測(cè)試儀（）使用三次脈沖法和八次脈沖法,可將復(fù)雜的高壓閃絡(luò)波形整合為極易判讀波形的低壓脈沖波形。值得注意的還有新近崛起，由Dialog與Energous合作推動(dòng)的無(wú)線電充電技術(shù)WattUp。以下就讓我們來(lái)進(jìn)一步了解這些無(wú)線充電技術(shù)。利用磁場(chǎng)傳電磁感應(yīng)磁共振雙?；?，磁感應(yīng)技術(shù)可說(shuō)是較早獲得采用的無(wú)線充電技術(shù)。此技術(shù)以磁感應(yīng)進(jìn)行無(wú)線方式傳輸電能，主要是通過(guò)兩個(gè)線圈之間產(chǎn)生的電感耦合進(jìn)行。發(fā)送線圈內(nèi)的交流電形成震蕩磁場(chǎng)，處于該磁場(chǎng)感應(yīng)范圍內(nèi)的接收線圈發(fā)生電磁感應(yīng)，產(chǎn)生感應(yīng)電流。然而，由于自感、補(bǔ)償架構(gòu)的不同，以及不同線圈搭配產(chǎn)生的不同互感，任何充電線圈之間都不大可能擁有相同的屬性，因此兩塊不同廠家的充電線圈(chargingpad)設(shè)備之間要需要有良好適配。

二、主要參數(shù)：

采樣方法：低壓脈沖法、沖擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法（多次脈沖法選配）

采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

脈沖寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

波速設(shè)置：交、聚氯乙烯、油浸紙、不滴油和未知類型自設(shè)定

沖擊高壓：35kV及以下

測(cè)試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

分 辨 率：1m    測(cè)試準(zhǔn)度：1m從規(guī)范完善的開發(fā)周期到嚴(yán)格執(zhí)行和系統(tǒng)檢查，開發(fā)高可靠性嵌入式系統(tǒng)的技術(shù)有許多種。本文介紹了7個(gè)易操作且可以長(zhǎng)久使用的技巧，它們對(duì)于確保系統(tǒng)更加可靠地運(yùn)行并捕獲異常行為大有幫助。技巧1——用已知值填充ROM軟件開發(fā)人員往往都是非常樂(lè)觀的一群人，只要讓他們的代碼忠實(shí)地長(zhǎng)時(shí)間地運(yùn)行就可以了，而已。微控制器跳出應(yīng)用程序空間并在非預(yù)想的代碼空間中執(zhí)行這種情況似乎是相當(dāng)少有的。然而，這種情況發(fā)生的機(jī)會(huì)并不比緩存溢出或錯(cuò)誤指針失去引用少。

HN205A電纜電纜識(shí)別儀（DC）

一、功能特點(diǎn)：

采用了新的PSK通信技術(shù)，在發(fā)射端采用單片機(jī)技術(shù)對(duì)發(fā)射信號(hào)進(jìn)行編碼、功率驅(qū)動(dòng)，將信號(hào)耦合到電纜上；接收機(jī)中的單片機(jī)對(duì)接收的相位編碼信號(hào)解碼和相位識(shí)別。根據(jù)目標(biāo)電纜上的信號(hào)相位特征的性將目標(biāo)電纜從一大束電纜中識(shí)別出來(lái)。因此工作性能，對(duì)超長(zhǎng)電纜也能做到準(zhǔn)確判別，適用于類型的高低壓動(dòng)力電纜。從而幫助用戶限度地減少試驗(yàn)前的安裝時(shí)間，"奇石樂(lè)產(chǎn)品經(jīng)理JakubVidner博士說(shuō)?？焖侔惭b和用戶優(yōu)化操作車輛測(cè)試人員希望將精力集中在實(shí)際測(cè)試上，而非準(zhǔn)備安裝工作上。得益于無(wú)線局域網(wǎng)信號(hào)強(qiáng)傳輸覆蓋范圍廣，新型KiRoadWirelessP1系統(tǒng)在無(wú)需額外接收天線的情況下便可平穩(wěn)運(yùn)行?！斑^(guò)去，必須安裝外置反射天線，或者將外部接收天線用數(shù)米長(zhǎng)的電纜安在卡車底盤上，以便盡可能靠近傳感器。而有了KiRoadWirelessP1系統(tǒng)，無(wú)需在這些步驟上花費(fèi)寶貴的時(shí)間，"Vidner博士解釋說(shuō)，“現(xiàn)在只需在駕駛室中安裝車載電子單元，將車輪模塊安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，測(cè)量鏈便準(zhǔn)備就緒了。

二、技術(shù)參數(shù)

發(fā)射機(jī)：

1. 大脈沖峰值輸出電流/40A

2．脈沖重復(fù)頻率：1次/2秒

3．發(fā)射鉗閉合￠125mm

3．電源電壓：AC220V(±10%)，充電電壓：DC12V

4．重量：3kg儀表測(cè)量系統(tǒng)主要是檢測(cè)空調(diào)的運(yùn)行狀態(tài)，測(cè)量?jī)x表安裝位置分現(xiàn)場(chǎng)安裝與控制柜安裝。測(cè)量系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)安裝儀表的作用與選擇為：PI1用于測(cè)量送往冷卻器的冷凍水壓力大小，儀表采用量程為0~0.6Mpa的普通彈簧管壓力表；PI2和PI3分別測(cè)量空調(diào)的進(jìn)風(fēng)壓力、出風(fēng)壓力的大小，儀表采用量程為0~0.6Mpa的膜盒壓力表；TI1用于測(cè)量送往冷卻器的冷凍水溫度，儀表采用量程為0~50℃的雙金屬溫度計(jì)；QI用于測(cè)量送往冷卻器的冷凍水量，儀表采用普通水表，可對(duì)冷凍水量進(jìn)行累計(jì)；LIA用于水箱液位檢測(cè)與報(bào)警，儀表采用液位控制器。

HN206A電纜安全試扎器（雙控、雙）

功能特點(diǎn)

適合刺扎電力電纜，刺扎安  全。

遙控/計(jì)時(shí)兩種工作模式，并采用雙鍵確認(rèn)進(jìn)入工作模式，確保操作人   員的安全。

雙鍵遙控(A、B鍵同時(shí)按下)，操作時(shí)必須同時(shí)按下兩個(gè)鍵才能遙控?fù)舭l(fā)，單鍵誤按，提高了遙控器的準(zhǔn)確安全性（為確保接收，遙控器的發(fā)射天線需拉出）。

采用真人語(yǔ)音提示與彩色液晶顯示同步功能，在提示下操作，使用更安全、準(zhǔn)確、直觀。

技術(shù)參數(shù)

無(wú)線遙控距離：≤20m

適用電纜：≤Φ125mm的電力電纜利用金屬良好的延展性制成很薄和電阻為定值的金屬片即應(yīng)變片，粘貼在被測(cè)軸系的光滑表面上，當(dāng)應(yīng)力作用于被測(cè)軸系上后，被測(cè)軸的表面就會(huì)在扭力作用下產(chǎn)生變形，應(yīng)力傳遞到應(yīng)變片，受拉壓力應(yīng)力應(yīng)變片的電阻發(fā)生與被測(cè)軸表面變形成正比的變化，因此被測(cè)軸的變形量就可以通過(guò)測(cè)量應(yīng)變片電阻的變化量來(lái)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而軸系的扭矩值也就可以測(cè)量出來(lái)，應(yīng)變片在安裝時(shí)，沿扭矩軸中心線45°f方便粘貼四個(gè)應(yīng)變片，組成全橋式電路。電阻應(yīng)變片粘貼方式和電路示意圖應(yīng)變片式測(cè)量?jī)x的尺寸小、使用范圍廣、測(cè)量精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅適合于靜態(tài)測(cè)量而且適合于短時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量。

HN9000電纜探測(cè)儀 地埋電纜探測(cè)儀 地下管線探測(cè)儀

儀器特點(diǎn)：

1、全數(shù)字機(jī)型。

2、一機(jī)多用的功能能夠?yàn)槟愎?jié)省許多資金。

3、電纜尋徑、電纜識(shí)別、測(cè)電纜接地故障等多項(xiàng)功能。

4、簡(jiǎn)單的操作方法，全中文菜單不需培訓(xùn)就可掌握。

5、本套儀器解決了運(yùn)行電纜的路徑尋測(cè)這一過(guò)去根本無(wú)法解決的難題。

6、配置鎳氫充電電池及充電電池，測(cè)試中不需市電就可完成所有測(cè)試。

為保障電梯安全運(yùn)行，提高電梯動(dòng)態(tài)監(jiān)管和信息化水平，目前有關(guān)部門及電梯制造企業(yè)都逐漸要求電梯配備遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)安裝在電梯轎頂、機(jī)房的傳感器，采集電梯故障和維保信息，并通過(guò)GPRS傳輸設(shè)備將數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娞葸\(yùn)行管理平臺(tái)。GPRSDTU在電梯物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用信息化管理滯后電梯故障頻出近年來(lái)，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，電梯數(shù)量也同步增長(zhǎng)，但是一些問(wèn)題也漸漸顯露出來(lái)：維修保養(yǎng)不到位，電梯經(jīng)常出現(xiàn)故障。

運(yùn)行電纜路徑的查找：

使用HN9000可以輕松解決帶電電纜路徑查找、電纜埋深測(cè)量的問(wèn)題。其過(guò)程是：將發(fā)射耦合鉗夾住待測(cè)運(yùn)行電纜，發(fā)射機(jī)通過(guò)耦合鉗在目標(biāo)電纜上產(chǎn)生耦合信號(hào)。沿電纜路徑即可接收到發(fā)射機(jī)施加的信號(hào)。

儀器接收機(jī)單使用還能探測(cè)運(yùn)行電纜的50Hz頻率信號(hào)，這種工作方式對(duì)于區(qū)分帶電電纜及不帶電電纜是非常是實(shí)用的，以及施工前探測(cè)電力電纜，在這種方式中，不需要使用發(fā)射器。但當(dāng)前新能源汽車技術(shù)變革日新月異，一方面現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品通過(guò)不斷改良、創(chuàng)新，技術(shù)水平大幅提升，另一方面，新材料、新技術(shù)在新能源汽車上應(yīng)用速度加快，推動(dòng)新類型產(chǎn)品不斷問(wèn)世。新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件分成三大塊：電池、電機(jī)控制器、電機(jī)。三者的性能決定了新能源汽車動(dòng)力輸出的終性能。而電機(jī)的性能又是決定了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能的重中之重。目前，新能源電機(jī)應(yīng)用多的類型：如交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、直流電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等，交流異步電機(jī)在國(guó)外的應(yīng)用相對(duì)成熟，如特斯拉，而國(guó)內(nèi)的新能源汽車廠商以永磁同步電機(jī)應(yīng)用為主，特別是乘用車方向。

地下電纜的盲測(cè)：

在某些情況下如：電纜施工、電纜搬移，操作者不可能接近電纜來(lái)進(jìn)行直接連接或使用耦合夾鉗，此時(shí)可使用發(fā)射機(jī)內(nèi)置的感應(yīng)天線來(lái)發(fā)射輸出信號(hào)，將信號(hào)感應(yīng)到被測(cè)地下電纜上來(lái)進(jìn)行定位探測(cè)。

運(yùn)行電纜的識(shí)別：

將發(fā)射機(jī)通過(guò)發(fā)射耦合鉗卡在電纜上，在另一端電纜的暴露處用接收耦合鉗連接接收機(jī)并卡在被測(cè)電纜上。此時(shí)根據(jù)信號(hào)大小就可判斷哪一根為加信號(hào)電纜。（此方法需多配一把特制接收鉗）。接收機(jī)與接收鉗及發(fā)射機(jī)聯(lián)合使用時(shí)，可以用于電纜帶電狀態(tài)判別。電力電纜故障測(cè)試儀 地下電纜探測(cè)儀 testo89紅外熱成像儀因其高熱靈敏度、高分辨率、德圖的濕度成像功能，順利完成檢測(cè)任務(wù)。解決方案德圖專家來(lái)到洞窟后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。洞內(nèi)的石像在古代依山開鑿而成，歷經(jīng)朝代更迭，石像表面進(jìn)行了泥塑彩繪并以這樣的姿態(tài)流傳現(xiàn)今。此次，針對(duì)此類石窟石像，有三個(gè)檢測(cè)目標(biāo)：發(fā)現(xiàn)裂紋檢測(cè)佛像表面的泥塑裂紋，使得修復(fù)專家盡早發(fā)現(xiàn)并著手修復(fù)。當(dāng)泥塑的裂紋擴(kuò)大到肉眼可見甚至開始脫落時(shí)，石像的修復(fù)難度就越大。佛像均有十幾米高，近距離檢查佛像本體十分不便。