HN11A互感器綜合測(cè)試儀互感器綜合測(cè)試儀

功能簡(jiǎn)介：

變頻式互感器特性綜合測(cè)試儀是一種為測(cè)試互感器：PT、CT（保護(hù)類、計(jì)量類）、伏安特性（勵(lì)磁特性）曲線、自動(dòng)給出點(diǎn)值、自動(dòng)給出5%和10%的誤差曲線、變比測(cè)量、比差測(cè)量、相位（角差）測(cè)量、極性判斷、一次通流測(cè)試、交流耐壓測(cè)試、二次負(fù)荷測(cè)試、二次繞組測(cè)試、鐵心退磁等設(shè)計(jì)的多功能現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)儀器。 5G承載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和技術(shù)方案分析5G承載網(wǎng)整體架構(gòu)如所示。5G承載網(wǎng)整體架構(gòu)前傳網(wǎng)絡(luò)是AAU和DU之間5G承載網(wǎng)絡(luò)的一部分。前傳拓?fù)渑cDU部署的架構(gòu)相關(guān)，有2種典型的DU部署，一種是分布式DU部署，另一種是集中式DU部署。對(duì)于分布式DU部署，一個(gè)DU只連接到附近的AAU，是一種點(diǎn)到多點(diǎn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。對(duì)于集中式DU部署，多個(gè)DU放置在同一個(gè)位置，可以使用星型和環(huán)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)連接遠(yuǎn)端AAU，AAU和DU之間的距離小于10km。

1、工作電源：AC220V±10% 、50Hz

2、設(shè)備輸出：0～220Vrms， 5Arms（20A峰值）

3、大電流輸出：0～1000A

4、二次繞組電阻測(cè)量范圍：0.1～50Ω

5、二次繞組電阻測(cè)量準(zhǔn)度：≤0.5%、分辨力0.01

6、二次實(shí)際負(fù)荷測(cè)量范圍：5～300VA

7、二次實(shí)際負(fù)荷測(cè)量準(zhǔn)度：≤0.5%±0.1VAPLL中用到的濾波器限制了支持的基波頻率上限，因此在基波頻率較高時(shí)，同步采樣法一般無(wú)法支持；同樣是濾波器原因，無(wú)法很好濾除低偶次諧波，所以低偶次諧波幅值較大時(shí)，PLL就無(wú)法同步基波采樣，諧波分析結(jié)果也就*錯(cuò)誤。頻率重心法不需要額外濾波器，采樣器件可工作在支持的采樣頻率，使有效譜線拉開(kāi)的同時(shí)提高了支持的諧波頻率范圍，而為了消除泄漏的影響，需要使用更多的數(shù)據(jù)進(jìn)行傅里葉變換。所以頻率重心法引入了數(shù)倍于同步采樣法的計(jì)算量。

3、HN12A互感器綜合分析儀（CT/PT分析儀）

功能簡(jiǎn)介：

1 勵(lì)磁特性試驗(yàn)

2 變比試驗(yàn)

3 相位和極性試驗(yàn)

4 CT一次電流及負(fù)荷時(shí)的比差、角差測(cè)量

5 CT二次繞組電阻測(cè)量

6 CT二次回路負(fù)荷測(cè)量

7 CT暫態(tài)特性測(cè)試與分析

8 CT升流試驗(yàn)

9 測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等.

10 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。

從狹義上上講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載*的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)V2X智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、行駛，并終可替代人來(lái)操作的新一代汽車。從廣義上講，智能聯(lián)汽車是以車輛為主體和主要節(jié)點(diǎn)，融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)路技術(shù)，使車輛與外部節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同控制，以達(dá)到車輛安全、有序、、節(jié)能行駛的新一代多車輛系統(tǒng)。技術(shù)參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
輸出電流：0~12A，峰值36A
電壓測(cè)量：準(zhǔn)確度 ±0.1%
CT變比測(cè)量范圍：1~30000
PT變比測(cè)量范圍：1~30000

HN16A電子式互感器校驗(yàn)儀

具備對(duì)電子式互感器進(jìn)行角差、比差進(jìn)行校驗(yàn)的功能，并可對(duì)通信報(bào)文進(jìn)行全息分析，可以對(duì)數(shù)字互感器進(jìn)行通信故障測(cè)試以及準(zhǔn)度校驗(yàn)。

使用LabView開(kāi)發(fā)管理軟件，界面美觀，使用方便。電源和采樣輸入采取了大量的電磁兼容措施，能夠適應(yīng)復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試環(huán)境。采用便攜式設(shè)計(jì)方案，方便試驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

電子式互感器校驗(yàn)儀自身準(zhǔn)度0.05級(jí)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)0.2S等級(jí)以下的電子式互感器的校驗(yàn)。值得注意的還有新近崛起，由Dialog與Energous合作推動(dòng)的無(wú)線電充電技術(shù)WattUp。以下就讓我們來(lái)進(jìn)一步了解這些無(wú)線充電技術(shù)。利用磁場(chǎng)傳電磁感應(yīng)磁共振雙?；?，磁感應(yīng)技術(shù)可說(shuō)是較早獲得采用的無(wú)線充電技術(shù)。此技術(shù)以磁感應(yīng)進(jìn)行無(wú)線方式傳輸電能，主要是通過(guò)兩個(gè)線圈之間產(chǎn)生的電感耦合進(jìn)行。發(fā)送線圈內(nèi)的交流電形成震蕩磁場(chǎng)，處于該磁場(chǎng)感應(yīng)范圍內(nèi)的接收線圈發(fā)生電磁感應(yīng)，產(chǎn)生感應(yīng)電流。然而，由于自感、補(bǔ)償架構(gòu)的不同，以及不同線圈搭配產(chǎn)生的不同互感，任何充電線圈之間都不大可能擁有相同的屬性，因此兩塊不同廠家的充電線圈(chargingpad)設(shè)備之間要需要有良好適配。

HN17A極速互感器檢定裝置 

該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下，在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速定位、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。

互感器綜合測(cè)試儀5G技術(shù)的新特性對(duì)承載網(wǎng)絡(luò)提出諸多挑戰(zhàn)性的需求，本文在總結(jié)5G承載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)變化的基礎(chǔ)上，對(duì)5G前傳、中傳和回傳網(wǎng)絡(luò)可能的技術(shù)解決方案進(jìn)行了分析，并介紹了5G傳送技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀和發(fā)展方向。5G承載架構(gòu)的變化相對(duì)于4GLTE接入網(wǎng)的BBU和RRU兩級(jí)構(gòu)架，5GRAN將演進(jìn)為CU、DU和AAU3級(jí)結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的承載網(wǎng)架構(gòu)可以分解為前傳、中傳和回傳網(wǎng)絡(luò)。5G無(wú)線網(wǎng)、核心網(wǎng)均會(huì)朝著云化和數(shù)據(jù)中心化的方向演進(jìn)。CU可以部署在核心層或骨干匯聚層，用戶面為了滿足低時(shí)延等業(yè)務(wù)的體驗(yàn)則會(huì)逐步云化下移并實(shí)現(xiàn)靈活部署，為了實(shí)現(xiàn)4G/5G/Wi-Fi等多種無(wú)線接入的協(xié)同，基站的控制面也會(huì)云化集中，基站之間的協(xié)同流量也會(huì)逐漸增多。CAN_H與CAN_L短接：測(cè)試CAN_H，CAN_L短路1分鐘，恢復(fù)后DUT是否能恢復(fù)通訊。測(cè)試接線本測(cè)試使用CANScope-Pro與CANScope-StressZ擴(kuò)展板，程控電源。需要DUT上電后，一直發(fā)送CAN報(bào)文，方便進(jìn)行測(cè)試。其黑色表筆(地)要和DUT的CAN共地。將啟用示波器勾去掉，即不使能示波器，這時(shí)CANScope的CAN接口即為電氣隔離的。如下圖所示，進(jìn)行測(cè)試連接。容錯(cuò)性能測(cè)試接線圖測(cè)試過(guò)程地線漂移：l如果DUT的CAN接口為隔離的，則需要將程控電源電壓+-串聯(lián)入DUT和CANScope的GND連接(黑色表筆);l如果DUT的CAN接口為非隔離的，則需要將程控電源電壓+-串聯(lián)入DUT供電的GND線。